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液化天然氣與零排放的實現之路

文章出處:www.g3x410.cn 作者:天津天然氣配送 人氣: 發表時間:2019-08-06 12:13
 液化天然氣工業提倡使用液化天然氣為船舶提供動力,作為使用低硫船用柴油和帶有廢氣洗滌器的重型燃料的一種更清潔的替代辦法。LNG配送蘊藏在地層內的可燃性氣體,主要是低分子烷烴的混合物,可分為干氣天然氣和濕天然氣兩種,干氣成分主要是甲烷,濕天然氣除含大量甲烷外,還含有較多的乙烷、丙烷和丁烷等。天津天然氣主要由甲烷組成的氣態化石燃料。它主要存在于油田和天然氣田,也有少量出于煤層。天然氣也同原油一樣埋藏在地下封閉的地質構造之中,有些和原油儲藏在同一層位,有些單獨存在。對于和原油儲藏在同一層位的天然氣,會伴隨原油一起開采出來。這些都是目前完全滿足國際海事組織(海事組織)0.5%的全球硫排放限制和0.1%的區域硫排放限制而不需要額外輔助設備的三種可行選擇之一。二氧化碳不是船舶排放的一部分,也是硫氧化物、氮氧化物和微粒物質的組成部分。液化天然氣燃料在這些領域具有顯著的優勢:天然氣燃料可使硫氧化物和微粒物質的排放量減少100%,氮氧化物的排放量減少90%以上。不同類型的燃氣發動機也有不同的NOx排放。盡管液化天然氣具有這些直接優勢,而且可能會進一步抑制甲烷下滑,但委托UMAS報告的非政府組織運輸和環境協會(TXE)認為,航運業應該從一開始就拒絕使用液化天然氣。該機構宣布:“這只會在惡劣環境下投入大量資金,液化天然氣資產可能最終陷入困境?!盩ue呼吁歐盟委員會(European Commission)修訂2014年替代燃料指令,其中包括對液化天然氣(LNG)充電和灌裝設施的強制性規定。此外,該機構指出,歐盟應“取代前瞻性技術,以實現所需的更大幅度的船舶減排,包括液化氫基礎設施和電池動力船舶的終端充電設施”。然而,要想獲得大型遠洋船舶的電池動力,就必須取得重大的化學和技術進步。有必要建設全球充電基礎設施,使用可再生能源為其供電,并更頻繁地訪問港口充電。

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