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天然氣汽車的幾個誤區

文章出處:www.g3x410.cn 作者:天津天然氣配送 人氣: 發表時間:2019-06-29 12:29
   首先,雙燃料汽車和雙燃料汽車常常與普通雙燃料出租車混為一談,是雙燃料出租車的謬論。天津天然氣配送而人們長期以來通用的“天然氣”的定義,是從能量角度出發的狹義定義,是指天然蘊藏于地層中的烴類和非烴類氣體的混合物。在石油地質學中,通常指油田氣和氣田氣。其組成以烴類為主,并含有非烴氣體。液化天然氣配送天然氣主要用途是作燃料,可制造炭黑、化學藥品和液化石油氣,由天然氣生產的丙烷、丁烷是現代工業的重要原料。天然氣主要由氣態低分子烴和非烴氣體混合組成。甚至有些地方的“政府公報”也以這種方式被濫用。你知道,雙燃料汽車是指天然氣和柴油同時進入發動機工作。它通常是由柴油車改裝為原型車。雙燃料汽車可以同時燃燒汽油和天然氣,但不能同時使用。這兩種燃料必須切換以實現燃料選擇。它通常由一輛汽油車改裝成一輛原型車。

  二.車用CNG氣瓶和車站儲氣設施的實際儲氣量已大大減少,普遍采用PV法。即用壓力和容積的乘積來計算車輛儲氣瓶和車站儲氣井(瓶組、儲氣罐)的儲氣量。以80升水、20 MPa工作壓力的CNG氣瓶為例,用該方法計算的儲氣量為16立方米。PV方法存在的問題是沒有考慮壓縮系數。在2 0℃和2 0 MPa壓力下,天然氣的壓縮系數為0.8。16立方米除以0.8的結果為20立方米??梢钥闯?,真正的儲氣庫已經減少了20%。當水量為24立方米,工作壓力為25 Mpa時,用PV法計算的電站儲氣設施儲氣量為6000立方米。不考慮壓縮系數。在2 0℃和2 5 MPa壓力下,天然氣的壓縮系數為0.84。天然氣壓縮系數為0.84。天然氣壓縮系數為0.84。將6000立方米除以0.84得出的結果是7143立方米;可以看出,實際儲存容量減少了16%。
  3.與CNG相比,LNG的能量密度不到CNG的3倍,僅為CNG的2倍左右。在促進LNG優勢的文章中,大多數文章都提到LNG的能量密度是CNG的3倍。事實上,經過仔細的分析和計算,會發現這種說法沒有考慮到兩個重要的因素:一是LNG氣瓶只能灌滿體積的90%,二是CNG的壓縮系數沒有考慮(根據0.8);換言之,價值應先打10%的折扣,然后打20%的折扣,即30.90.8≈2.16,即理論上只有2.16倍。如果將LNG汽車運行和安全閥溢流引起的沼澤損失考慮在內,LNG的實際能量密度僅為CNG的兩倍左右。當然,高能量密度仍然是液化天然氣的優勢。不應該被夸大。
  4.車站儲氣井(瓶組、儲罐)的儲氣壓力與充氣壓力相互混淆。車站儲氣井(瓶組、儲氣罐)分為高、中、低壓三組。事實上,這種說法既不科學,也不嚴謹。很容易誤解。因為分為三組是指汽車充氣,根據其由低到高的三個階梯壓力(如12、16和20 MPa)充氣,有一種使用來提高進氣率。但事實上,這三組儲氣設施的儲存壓力是25 Mpa。5。認為柴油與天然氣的油氣比和汽油與天然氣的油氣比是錯誤的。例如,汽油和天然氣的合理油氣比為0.6≤1或更低。但是柴油的價格太高了。這是因為一立方米天然氣與一公升汽油的作用(里數)相同;一立方米天然氣只能代替0.8L柴油。因此,在評價油氣比價時,應將其與0.8L柴油進行比較。換言之,如果1立方米與1升柴油的油氣比為0.6:1,則1立方米天然氣與0.8升柴油的比例為0.75≤1。使1立方米和0。5。

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